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政协委员:高铁应恢复350公里时速降速是浪费
[ 编辑:admin | 时间:2015-03-09 08:27:49 | 浏览:126次 | 来源:中国经济网 | 作者:NF058 ]
2015-03-08 02:17:18 

在昨天全国政协委员的分组讨论中,中铁建总裁赵广发表示现在不少高铁以时速200公里的速度运营是巨大浪费,建议高铁恢复350公里时速;原国家发改委副主任杜鹰表示,农业面临三十年来最大挑战,国外农产品大量进入中国“恐怕是不太远的将来的事”。

中铁建总裁赵广发:建设按350公里时速,降速是浪费

在分组讨论中,全国政协委员、中铁建总裁赵广发建议,高铁恢复350公里的时速。他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速,“北京28分钟到天津,跑了几年,实践证明是安全的,但最近两年降速了,不应该!”他说高铁的规划时速都是国务院研究、人代会通过的,不应该随意降速,“造成人为的浪费”。

特别是在西部大开发中,北京到西安、兰州、乌鲁木齐的高铁,规划设计建设都是350公里时速,但是北京到西安段现在跑300公里,西安到乌鲁木齐2000多公里,时速只有200公里,“实际跑起来还不到200公里,只有100多公里/小时,越到西部越慢、越长越慢。”

他建议恢复原来的设计时速,“都是按350公里设计、实施、建设的,(现在这样)造成了极大的浪费。”

中国铁路总公司副总经理胡亚东:珠三角可修城市间第二条高铁

全国政协委员、中国铁路总公司副总经理胡亚东昨日在政协经济界分组讨论时说,广深等东南部沿海地区高铁全面实现盈利,且这些高铁能力已趋近饱和,他建议加快在珠三角、长三角、京津冀地区高铁的规划和建设,未来可在这三大地区重点城市间建第二条、甚至第三条高铁。

胡亚东说,这三个区域对高速铁路旅客运输的需求是持续增长,去年高速铁路的发送旅客达到了9.08亿人次,比2013年增长了35.1%,全部的客流比去年增长12%,高铁的客流增长了35.1%,占了全部旅客发送量的40%,除了中西部新开通运营的高铁增长因素之外,这三个区域都保持了一个强劲的增长。

胡亚东建议,要提早规划这三个地区未来的高铁建设,某些重点区段可能再建第二条、甚至第三条高铁,以满足日益增长的出行需求。政府工作报告提出,今年铁路投资要保持在8000亿以上,新投产里程8000公里以上。对此,胡亚东表示完全认同。胡亚东说,在这三个区域的高铁建设中,运营模式上要创新,争取实现自建自营。

原国家发改委副主任杜鹰:国外农产品大量进入中国不遥远

全国政协委员、原国家发改委副主任杜鹰表示,“我搞农业三十多年从来没觉得农业面临的挑战像今天这么大。”上有“天花板”下有“地板”左有“红灯”右有“黄灯”,棉花和糖料已经率先突破了国际天花板,小麦玉米稻谷三大粮食的国内价格已经高出到岸关税配额内的价格,如果主要农产品国内价格高于关税外完税后的价格,国外农产品大量进入中国将不可避免,“恐怕是不太远的将来的事”。

他说,整个农业发展方式都得转,大国还是要把饭碗掌握在自己手上,但要树立全新国家粮食安全概念,“不能非要固执的认为中国人必须全部自己解决吃饭问题”,给农产品排队,“哪些必保,有些可以借助国际市场,关键的品种掌握在我们手里就行。”

事实+

高铁将全面降速引发的争议

从1997年至今,我国铁路经历了6次大提速,并在2010年末创造了486.1公里的世界铁路运营试验最高时速。但在2011年2月铁道部人事调整后,这一势头逐渐扭转。2011年“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后,铁道部宣布设计最高时速350公里的高铁,按时速300公里开行;设计最高时速250公里的高铁,按时速200公里开行;既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。这意味着,除了少数高铁保持300公里的运营时速外,大多数线路均回到了2007年铁路第六次大提速前的状态。

对此,北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌说,“这是纠错而不是开倒车。”他分析,铁路的健康运行需要考虑三个指标:速度、安全性和经济性,“速度是手段而不是目的,它需要服从后两个指标:技术管理是否可靠、老百姓是否接受。”高速列车科技发展“十二五”重点专项专家组组长贾利民亦质疑称,“一辆奔驰车按照夏利的速度跑,你觉得合理吗?”

不过,从现实情况看,我国高铁在后两个指标上的表现不令人满意,以至于有学者称中国高铁患上了“速度必须第一”的强迫症。从历史的角度看,在重大事故发生后对铁路降速,也非我国独有:1998年德国高铁发生严重出轨事故并导致101人死亡后,也决定将最高时速从280公里降为160公里。

本文来源:中国经济网 作者:蒋隽 田桂丹 万宇 刘宇雄 责任编辑:NF058
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